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  甬舟铁路又一大桥主塔封顶，5月31日下午，国际最大跨度凹凸塔公铁同层斜拉桥——甬舟铁路富翅门公铁两用大桥首座主塔顺畅封顶。

  “本次封顶的21号主塔，高135米。上一年4月正式开建。”我国铁建大桥工程局集团有限公司甬舟铁路YZSG-5工区项目经理部二分部总工程师赵永振说，后续将转入斜拉索锚固与梁体架起阶段。

  依照现在的施工进度，大桥估计6月底进行钢箱梁架起，2027年5月完成钢箱梁合龙，初具轨迹铺装条件。

  富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路“三桥一隧”全线要害控制性工程。地处舟山群岛海域，衔接舟山本岛与富翅岛，全长1725.85米，主跨388米。

  大桥打破了传统斜拉桥等高对称的规划定式，两座主塔选用“梭形”凹凸双塔规划。

  “从形状上看，桥的造型就像古时用于织布的梭子，两头尖中心宽。20号主塔略高，153米，估计7月中旬封顶。”赵永振介绍，这种共同的造型可以适配海域地势与差异化通航需求，优化桥梁全体受力、提高抗风性能，在节省施行工程的本钱的一起又兼具美学价值。

  因为21号主塔含12个异形曲面，对施工精度要求极高。为此，项目团队选用分节段浇筑工艺，并自主研制可抵挡15级飓风的智能爬模体系，树立风、温度、日照耦合监测体系，动态批改模板姿势，将线毫米以内。

  与此一起，引进智能温控监测体系，分配反抗氯离子腐蚀的高性能海工混凝土，从源头保证了桥梁在严格海洋环境下的百年使用寿命。

  此外，该桥选用超宽挑臂式钢箱梁结构，是国际最宽的挑臂式钢箱梁大桥。在全球创始“桥塔中穿挑臂式钢箱梁”规划，可满意高铁、高速同层共面的超大通行宽度需求，一举创下“两项国际第一、一项国际创始”的职业纪录。

  甬舟全线年建成通车。项目建成通车后，将完全完毕舟山“不通铁路”的前史，从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快77分钟。

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